外白渡桥日本人造的吗
外白渡桥于1906年8月4日正式开工，于翌年12月29日落成。1908年1月20日，工部局举行新桥通车礼。外白渡桥是当时上海最大的钢铁桥，同时也是中国第一座钢桁梁。
综上，外白渡桥和日本没半毛钱关系。。
总是为一件事深深感慨，说佩服到五体投地不为过。
2007年岁末，上海市政工程管理局收到英国一家工程设计公司的信函，信中说，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为一百年，现在已到期，请对该桥注意维修”，还重点强调“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩。”
发来此函的是英国霍华思·厄斯金公司，上海外白渡桥一百年前的设计与建造单位，其全部手工绘制的图纸，完成于1903年8月25日，中方存留的一套图纸共六卷，至今保留在上海城市建设档案馆。1947年，在外白渡桥安全使用40年后，发现桥台下沉十三厘米并给予加固，这是对外白渡桥的第一次大规模维修。
从1906年打桩、1907年竣工到2007年这一百年来，外白渡桥经历了晚清（4年）、民国（38年）和新中国（61年）三个朝代，英国霍华思公司也换了四五代人，按照中国式思维，他们有一百个理由，无需在意一百年前设计建造的那座桥今天是否安然无恙；除了赵州桥和钱塘江大桥以外，我们也有一百种可能，彻底忽略一座桥的设计建造者姓甚名谁。令我感慨的不仅是一百年来外白渡桥内在质量的坚不可摧，不仅是一百年后我们能收到这样一封令人无语的函件，而是一个对方根本不会在意的商业承诺，可以让牛逼熏天的英国人不卑不亢、一丝不苟的履行了一百多年，这封信让我再一次感慨我们始终漠视甚至不常提及的这个常识问题——职业意识。
关于职业意识，我们一向有很多美丽的说法，比如过去常说的“螺丝钉精神”，比如今天挂在嘴边的“以人为本”。但是，当在建的居民楼瞬间倒掉、在建的大桥突然塌架后，你在事故现场一定会发现“百年大计，质量第一”的标语，所以，你也不必奇怪上海胶州路教师公寓的维修工，为什么可以没有上岗证了。
职业意识并不能靠法律、法规、企业条文这些文本要素来贯通，有关加强职业意识的意义与目的，也没必要引经据典的反复重申。我们一代又一代的就学会干这些事了，所以，我们一代又一代的承受着自己酿成的后果，区别只在于你是否幸运。
不说敬业，但要说自律；不说良心，但要说规矩；不说谦逊，但要说自省。遗憾的是在相关报道中也有这样的说法：“英国设计单位这样做的目的，是为了免除桥梁发生意外后所需承担的法律责任，但也从另一方面反映出设计方专业严谨的态度。”
我想起了那些世界杰出人物的传记，为什么不管多傲慢的绅士在职业意识面前，也会弯下高贵的腰，而在一个职业意识基本丧失的环境里，是哪一种傲慢让行行色色的玩世不恭，披上了绅士的外衣。
向英国霍华思·厄斯金公司表示敬意吧，这就是我常说的“专业家”概念。
作者: 刘云平
外白渡桥的来历~
外白渡桥在上海的外滩，建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。
因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它“花园桥”（Garden Bridge） ，并在桥头立铜质纪念碑刻字记载（1949年后铜碑被毁），而百姓则直呼为“外摆渡桥”。
从此，这里过桥不再付费。而威尔斯桥则由工部局拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。 后来数十年，民间口误，读音成“外白渡桥”，于是，约定俗成地沿袭下来。
由于其丰富的历史和独特的设计，外白渡桥成为上海的标志之一，同时也是上海的现代化和工业化的象征。
扩展资料：关于桥名“外白渡桥”的来源至今仍存在着许多的争论，现今已知最早是由上海工部局在1873年对原先木桥的称呼。其中最为广泛认可的解释便是：“任何河流的上游称之为里，反而言之河流的下游则为外。”
在学者薛理勇的《外滩的历史和建筑》一书中有如下的表述：在一些情况下，汉语的内部和外部，指的是距离某一点的远或近的程度。这种用法至今仍旧可见于上海的一些地方，而外白渡桥即属于此类。
因此更靠近上游的便称为里白渡桥，而位于河口的，便自然而然的称作为外白渡桥。而之所以称之为白渡桥，是因为该桥建成后，凡是过河无需再支付过桥费，因此是“白”渡。
参考资料来源：百度百科——外白渡桥
简介
闻名中外的外白渡桥，又称外婆桥，是旧上海的标志性建筑之一，是中国的第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥，同时也是自1856年以来在苏州河河口附近同样位置落成的第四座桥梁。外白渡桥处于苏州河下游河口，位于黄浦公园西侧，架在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。由于处于苏州河与黄浦江的交界处，因此成为连接黄浦与虹口的重要交通要道。现在的外白渡桥于1908年1月20日落成通车。
历史
第一代桥
外白渡桥第一代外白渡桥建于1856年，名为"威尔斯桥"，是座木桥。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人(多为洋行经理或鸦片巨贩)凑资组起的"苏州河桥梁公司"(中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司)投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。
第二代桥
因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它"花园桥"(Garden Bridge) ，并在桥头立铜质纪念碑刻字记载(1949年后铜碑被毁)，而百姓则直呼为"外摆渡桥"。 从此，这里过桥不再付费。而威尔斯桥则由工部局拆除。这也是第二代桥--"外白渡桥"的由来。 后来数十年，民间口误，读音成"外白渡桥"，于是，约定俗成地沿袭下来。再后来，历史走到今天，这其中的"涵括"早已经不止是一座桥的名字。
第三代桥
到了光绪年间，木桥几经补修，已不能适应交通发展的需要。工部局决定另建新桥外白渡桥 代替。筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。其中，木桥使用寿命20年，造价8.3万两，每年维修费用按造价的4%计算为3320两。钢桥使用寿命50年，造价20万两，每年维修费按造价的0.35%计算为700两。工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩认为虽然钢桥先期投资较大，但外白渡桥位置重要，日常交通量大，又需铺设复线电车轨道，建造钢桥可以得到长久的好处。同时英商电车公司表示愿意为钢桥改建费用捐助3500英镑。通过对拟建中的钢桥、木桥不同造价及按照复利年利率6%计算50年后所获款项的比较，工部局选择了钢结构桥，并刊登广告征求
外白渡桥新桥设计和承建招标书。在17份投标书中，最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。
光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式简支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。新桥于光绪三十三年(1907年)交付使用，晚于法国艾菲尔铁塔十一年。桥宽60英尺(其中车道36英尺，人行道24英尺)，长171英尺，为当时技术最新的钢铁结构。工业革命的成果，科学技术的发展，铁架桥梁兴起于18世纪的英国，钢架桥梁兴起于19世纪的美国。白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁，由当时上海公共租界工部局主持修造，所有钢材料皆从英国进口，由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。 类似的钢结构桥，在当时，除了上海，还有横跨天津海河的万国桥(今名解放桥)，建于1902年，比外白渡桥的建成时间还要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫"法国桥"。
城市象征
上海因河而兴，通江贯海，外白渡桥是上海市区连接沪东的重要通道，也把老上海金融与外贸运输两大支外白渡桥柱产业贯通一气。
1937年上海沦陷，当时中国人过桥都要毕恭毕敬地向在桥头站岗的日本兵鞠躬，稍有不慎就会遭到毒打或罚跪，甚至被狗咬。而在桥的东南面，就是记载着"华人与狗不得入内"屈辱历史的黄浦公园。
研究上海历史的上海市档案馆馆员张姚俊告诉记者，直接发生在外白渡桥上的最大事件便是1915年上海镇守使郑汝成被刺案了。在上海市档案馆里可以找到的有关外白渡桥的照片中，有淞沪抗战期间大量难民从闸北潮水般向南通过外白渡桥的情景，也有人民解放军骑兵部队从外白渡桥进城的画面。
年逾百岁的外白渡桥默默承载着城市的荣辱，其交通功能已退居其次，如今的它乐当观景台，每天让中外游客架起相机，对着彼岸新楼拍照留念。在许多海外游子心中，外白渡桥的身影却已化成一缕抹不去的乡愁。
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