广西物流业发展现状及有关政策措施。 广西物流现状如何？
“一带一路”倡议带动了广西经济发展进出口贸易，冷链物流运输就显的至关重要，下面针对广西冷链物流业发展提出了五大举措助推广西冷链物流业发展。
（一）大力宣传冷链物流理念
希望进一步加大对冷链物流的宣传力度，提高大众对生鲜农产品冷链的认知度。鼓励生鲜产品生产企业利用冷链物流，促进生鲜农产品质量等级化、包装规格化，加强与企业的冷链对接。鼓励冷链物流企业运用供应链管理创新技术与方法，以此达到生鲜农产品从生产地到销售地的一体化冷链物流链式运作。
（二）提高冷链物流基础设施水平
鼓励冷链物流企业加快各类冷链物流基础设施建设。重点建立重要生鲜农产品物流节点的冷藏设施建设（冷库），在大城市周边规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。依托大型商贸流通企业在大中城市周边规划建设一批生鲜农产品低温配送和处理中心，大力改善农产品加工流通环节的温控设。
依托玉优势农产品资源，建设国家和自治区重要的肉类、水产品等冷链物流基地。配备技术先进、质量有保证的长短途冷藏车，推广先进全程温度监控设备。完善与冷链物流相配套的查验与检测基础设施建设，推广应用快速准确的检测设备和试剂，积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，逐步形成冷藏多式联运体系。
（三）冷库建设工程
鼓励肉专业冷链物流企业、农业产业化龙头企业、农产品批发市场、大型零售企业等经营主体，在技术改造和充分利用现有低温储藏设施的基础上，在具有规模的农产品生产基地就近建设冷库。
建立一系列节能环保、设施超前、高效适用的冷库，满足市场对冷储藏设施的需求。希望可以到2020年，推动社会增加冷库库容到12000000t。基本解决全区市场冷库缺口，满足广西生鲜农产品储存的市场需求。
（四）加大政策扶持
认真落实国家扶持政策像“一带一路”“南向通道”等政策，促进广西冷链物流企业加快发展。兼顾农产品第三方冷链物流企业的特点，落实国家关于试点物流企业有关税收政策。对符合条件的冷链物流企业，积极向国家有关部门推荐，纳入试点物流企业名单。充分考虑冷链运输车辆自重增加的特殊情况，对于落户于自治区级物流产业聚集区、南宁市和沿海重点物流园区的农产品冷链物流项目建设新增用地。在符合国家法律法规的前提下，给予优先保障。参照关于快递车辆通行的优惠政策，对冷链运输车辆管理也需放宽，跨区域冷藏运输车辆，希望政府可以在车辆审验和管理方面提供便利支持。支持冷藏运输车辆跨区域运输，在车管理等方面提供政策支持。推广和普及高速公路不停车收费系统，提高生鲜农产品车辆通行效率。
2010年影响中国物流业发展的六大因素
一、国民经济的增长速度与经济结构调整的力度
物流业主要是生产性服务业，它的发展与工业、农业、建筑业、流通业密切相关。受全球金融危机的影响，中国的GDP从2007年13%、2008年的9.6%下降到2009年的8.7%。根据科学分析，中国经济的下滑已见底，出现了V型或U型发展轨迹。也就是说，2010年，中国的GDP不会低于2009年，会回归到9%与10%之间。回顾2008年下半年与2009年对物流业影响大的，不是农业，不是国内流通业，更不是建筑业，真正影响大的是进出口贸易以及与进出口贸易有关的工业生产。2008年11月起出口出现负增长，2009年一季度工业增加值增长只有5.1%，社会物流总额第一次出现负增长3.3%，是进入新世纪以来的第一次。
因此2010年，只要进出口贸易以及与进出口贸易有关的制造业不出现大的问题，中国物流业总体上是稳健的、快速的。据商务部分析，2010年，中国的进出口贸易将止跌回升，从2009年的-13.9%回升到正增长，其中出口将从-16%回升到15%左右。据国家统计局分析，2010年中国工业生产也将有一个好的表现，产业结构、产品结构的调整对物流业影响不大。大规模的基本建设2010年将进入高峰，全社会固定资产投资增速会略高于2009年的30.1%。大宗商品的物流有增无减，生产资料销售总额增幅将高于2009年的13.8%。随着国家推动消费的力度进一步加大，社会消费品零售总额的增幅会高于2009年15.5%，城乡生活消费品物流形势见好。如不出现大的问题，2010年农业仍将是一个丰收年。
二、《物流业调整和振兴规划》落实与推进的强度
2010年是落实《规划》的第2年，也是关键的一年。《规划》的出台对于中国物流业的发展是划时代的，是历史性的。2009年，国务院各部委、地方各级政府对《规划》的落实做了大量工作，有了很大推进，但总体上是“雷声大、雨点小”。有两大原因：一是物流业是一个复合型产业，涉及面广，协调难度大;二是物流业作为一个新兴产业，政府不知道如何管理，缺乏经验。对照《规划》要求，影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资、交通管理等方面的政策还没有出台;7个专项规划除粮食物流专项规划已发布外，制造业与物流业联动发展、应急物流等只完成了研究报告，都 未 出台;九大物流工程如何推进缺乏具体应对措施;21个全国性物流节点城市、17个区域性物流节点城市，九大物流区域，十大物流通道如何推进，缺乏具体方略。2010年，应当是《规划》全面推进、全面落实的一年，这需要上下左右各方面的通力合作，特别是政府各部门的通力合作，不然的话，就会落空。
三、物流市场的成长速度与成熟程度
物流市场是一个总体概念，物流市场的成熟度对物流产业的发展关系极大。中国还不是一个成熟的物流市场，主要表现在三个方面：一是物流市场主体不成熟，特别是物流的主体即供需双方不成熟。“大而全”、“小而全”的工业与商业运行模式，使物流的需方主体市场不成熟;物流企业的集中度低，功能单一，使物流的供方主体市场不成熟。二是物流资源没有完全市场化，没有做到可以自由流动。三是物流市场运作不规范，缺少必要的法律法规、标准。物流的管理体制不顺，政出多门，形不成合力。物流的中介组织也不发达，行业协会参差不齐。
物流业与制造业、农业、服务业的联动发展本质上是一个市场运作问题，对物流业来讲，物流的市场需求决定一切，物流的市场需求就来自工业、农业、服务业。市场需求是客观存在的，不以人的意志为转移的，但物流市场需要培育，要有一个政府与市场两只手共同推动的两轮驱动长效机制。物流的客体是实品，这与商品市场密不可分。但一个成熟的物流市场，不仅要以商品市场为基础，还需要各种要素市场的参与，特别是金融业的介入，所以成熟的物流市场是一个商流、物流、信息流、资金流的统一市场。当前，各地忽视物流市场的培育是物流业发展的最大误区。
四、物流服务商应对市场变化的能力
由于国家“十一五”规划中才明确物流业是一个产业，要大力发展，2009年才发布《物流业调整和振兴规划》，所以全国10万多个物流企业的发展轨迹特别引人注目。在全球金融危机的冲击下，物流企业经受了风雨的考验，提升了应对市场变化的能力，有8个趋势是非常明显的：1.重组整合。中远与长航，中邮速递与中邮物流，辽宁、河北、山东、广西等地打造港务集团等，民营、外资物流特别是外资物流企业也加快了整合重组的速度，使物流企业的集中度有所提高。中国物流50强排序中第50位的主营业务收入已从5亿元增加到7亿元。2.联动发展。即物流服务商与产业需方结盟，如长安民生联姻福特，宝供联姻福田，南方物流联姻TCL，中储联姻中铁快运、中铁集运等。3.走进供应链。不少物流企业延伸服务功能，把上下游连结起来，不仅是销售物流服务商，进入供应物流与生产物流，有的也成了采购供应商，还有的与金融部门合作，开展供应链金融。比如浙江物产集团、天津物产集团、深圳怡亚通物流、广州嘉诚物流等等。4.推进信息化，建设虚拟物流平台，把物流的有形市场与无形市场相结合，特别是适应电子商务的加速发展。浙江传化、北京汇通天下、上海陆交中心、西安黄马甲等等都有新的推进。5.向专业化、精细化发展。随着产业物流的细分，一些物流企业开始做专业化物流，如湖北九州通、深圳顺风速达、上海远成、淄博依厂、中外运裕和、安吉天地、海尔物流等等。6.企业积聚、功能集成。不少物流企业利用国家批准的区域经济、城市集群经济发展规划，建设物流园区，批发市场改造等各种机遇，实现物流企业积聚，功能集成，差异化经营。如苏州工业物流园、上海外高桥与西北物流园、北京航空港物流园、宁夏宁东物流基地、广西北部湾物流基地、重庆寸滩物流基地等等。7.物流咨询公司快速发展。他们主要从事为制造业、流通企业进行供应链设计与供应链流程优化，如上海欧麟咨询、广东物流研究院、上海物流研究院、深圳综合研究院、北京中物联规划研究院等。8.强化企业软实力。通过信息化建设，加大培训力度，强化内部管理，建设企业文化等苦练内功，提高自身竞争力。这8个方面是物流企业应对全球金融危机的经验，也是物流企业成长进步的表现，是新形势下物流企业发展的蓝海战略，2010年仍会在这8个方面向前推进，这8个方面推进的速度与推进的成果将影响到今年全国物流业对国民经济的贡献率。
五、物流企业成本压力的大小
由于2010年全球经济将从负增长缓慢恢复到正增长，国际油价将上升，国内通胀预期增强，CPI将从负数到达3%~5%左右的通胀率。人力成本、土地成本、水电成本等继续升高。由于市场竞争加剧，物流企业营运价格提高空间有限，特别是运输与仓储价格一直处于低位，所以2010年物流企业将经受成本与价格的双重压力，这种压力在2010年不同季度会有所变化，2009年70%物流企业利润负
增长的局面将不会出现，主营业务收入、毛利率以及企业纯利润将会有一个好的表现。
六、低碳经济推进对物流业的影响
中国政府已向全世界庄严承诺，到2020年单位GDP碳排放强度比2005年减少40%~45%，减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。而节能减排与物流业关系极大。比如，物流的基础是运输，据有关部门测算，每吨公里二氧化碳的排放量，装载卡车、铁路、船舶、航空的比例是5：1：2：75。从能源消耗来看，每吨公里卡车的能源消耗为1.41MT，铁路0.45MT，船舶0.55MT，飞机22MT。所以综合运输体系的建设以及低能耗、低排放量运输车辆的发展以及减少空载率显得十分重要。据有关数据，全球15%的能源消耗在冷冻设备与空调上，冷链物流如何节能减排就提到日程上来。总之，低碳经济要求物流加速绿色化，这对2010年影响不会很大，但必须起步。
以上六个方面对2010年物流业发展将产生或大或小的影响，统筹调节好这六个方面是政府主管部门的职责，更是物流企业与企业物流必须应对好的基本功。据预测，2010年社会物流总额将在2009年的96.7万亿元基础上增长15%左右，物流总费用将在2009年的6.08万亿元基础上增长10%左右，物流业增加值将在2009年2.3万亿元基础上增长10%左右。总之，近20年，中国仍处于国民经济快速发展期，中国的物流业也同样处于快速发展期，这一点我们必须有充分的信心。
现状就是打造大西南国际物流中心。
http://www.dayingsoft.com/index.aspx?menuid=5&type=articleinfo&lanmuid=9&infoid=117&language=cn
广西物流现状如何？~
现代物流业属于服务业范畴，由于体现了现代生产、管理特点及技术上的先进性，属于现代化的服务部门，因此中国加入WTO之前及之后的一定时期内，国家应将其纳入重点发展的产业领域，给予特殊的扶持和保护。为此，必须首先明确中国物流业的现状及存在的问题，加强中国制定加入WTO的物流发展对策的针对性。 1、中国物流业现状 ①中国物流业按照现代物流业发展的特点衡量，尚处于起步发展初期，与物流发达国家和地区的物流发展水平相比，从现状方面分析，中国还存在不小的差距。 ②中国物流基础设施和装备初具规模，但内在质量及运作效率亟待提高。 ③中国的专业化物流服务刚开始起步，物流总体质量方面的潜力尚待大力挖掘。 2、中国物流业发展存在的问题 鉴于中国物流发展的现状，按照现代物流发展的特点及趋势，要加快中国物流业的发展，尚面临许多的困难和问题，但从国家制定政策的角度，主要是应解决宏观方面的问题。 ①适应物流业发展的管理体制尚未建立起来。 ②物流服务体系建设滞后，将在很大程度上制约中国物流业的发展。 ③国家宏观层次的物流发展方针和政策不明确，对物流产业的形成和发展缺乏指导。
共广西壮族自治区党委书记曹伯纯表示，泛珠三角经济区位于中国与东盟国家的接合部，中国—东盟博览会的举办及其作用的充分发挥，对于促进区域经济一体化进程，扩大泛珠三角经济区合作，共享自由贸易区商机提供了更为广阔的空间。
从地理和交通区位上看，广西在"泛珠三角"中有着极其重要的位置：其东接广东，水陆空三路前往广州都十分便利；而中国西南出海大通道也已开通，连接了成都、重庆、贵阳、南宁等西部主要城市。目前广西正在加紧修筑经梧州至广州、经百色至昆明的高速公路。
广西作为中国—东盟贸易区中的物流枢纽的地位十分显著。广西是中国惟一一个与东盟国家既有陆地接壤又有海上通道的省区：东南亚至南宁的各条高速公路总里程达1000多公里，沿北部湾的北海、钦州、防城港等海上良港，既是中国西部地区的出海口，也是距离东南亚最近的港口，东盟国家的商品可以从这里走向"泛珠三角"九省区。
泛珠三角经济区各地政府和企业普遍看好中国—东盟博览会带来的机遇。今年4月，以中共中央政治局委员、广东省委书记张德江为团长的广东党政代表团对广西进行了为期5天的考察。期间，两广企业在广西南宁签订了总投资达486亿元的100个项目合同。此举标志着2003年7月由广东率先倡导的泛珠三角经济区建设获得突破性进展，由过去的务虚阶段步入实质性阶段。
作为泛珠三角经济区两个重要成员——香港、澳门两个特别行政区政府表示愿意推动两地企业参与中国—东盟博览会。今年6月上旬，广西代表团赴香港、澳门推介中国—东盟博览会。这是泛珠三角经济区启动后，区域内第一个到港澳考察的省区代表团。香港、澳门特别行政区政府表示愿意在南宁建设香港、澳门商业街。
除粤港澳外的泛珠三角经济区其他省区如何从中国—东盟博览会受益？曹伯纯指出，"服务东盟，服务全国，面向世界"，是广西承办中国—东盟博览会的宗旨。广西将为包括泛珠三角经济区在内的全国各省、自治区、直辖市提供服务的平台。广西将充分发挥西南出海通道的作用，与华南、西南各省区市进行大合作、大联合，联手共建区域大市场，联手开发优势资源，联手推进产业对接，联手盘活存量资产，联手开拓东盟市场，最终促进泛珠三角经济区与东盟经济圈的对接互动，开创两大经济区联合发展的新局面。
广西跨越发展安装"新引擎"
广西大学商学院的范小俊教授认为，中国—东盟博览会定址南宁是广西综合实力显著增强的证明。广西改革开放取得的成绩及巨大的发展潜力将吸引国内外的资本、技术、人才等生产要素向该区域聚集，并形成巨大的人流、物流、资金流和信息流，为广西实现跨越式发展提供有利条件。
在第一个层面上表现出来的，就是直接拉动经济增长。首当其冲的是投资拉动。中国—东盟博览会是为了推动具有18亿人口、2万亿美元国内生产总值的区域性经济合作组织发展的盛会，这就需要高质量的相关配套建筑设施、商贸设施、交通设施、通讯设施、环保设施等等。
其次是消费拉动。中国—东盟博览会的召开将吸引人数众多的海内外客源到广西寻找商机、洽谈合作、考察学习，强力刺激消费进而拉动广西经济的快速增长。
在第二个层面上表现出来的，就是带动相关产业发展。会展业具有强大的产业带动效应，为其服务的相关产业，如商业贸易业、建筑业、传媒业、旅游业、餐饮业、信息产业、文化产业等都会因中国—东盟博览会的筹办召开而直接受益。
不仅如此，中国—东盟博览会还将成为广西各商家、各产业开拓视野的窗口，把握商机和感受竞争的教育过程，熟悉和运用国际惯例和先进经营管理方法的实践平台。
在第三个层面上表现出来的，就是加速生产要素的整合，提升南宁的聚集效应和扩散效应。广西所具有的发展大通道经济的优势以及中国—东盟博览会定址南宁所带来的利好因素，将大大提升广西整合全区生产要素的速度。资金、技术、信息、人才等生产要素在市场机制作用下日益向以南宁为中心的区域发展、聚集，其辐射效应也随之增强，由此带动周边城市乃至周边省区的共同发展。
与此同时，国内外众多企业也将前所未有地关注和聚集广西。广西的资源优势、区位优势、通道优势、政策优势和发展潜力等将吸引这些企业落户广西、投资广西。事实上一些有先见的大企业、知名企业早已开始行动，到广西投资建厂、设立办事处或与广西的企业合作发展。今年以来，美国铝业公司、沃尔玛、时代华纳和芬兰斯道拉恩索公司、印尼金光集团、马来西亚百盛等一大批世界著名企业纷纷前来广西投资。可以预见，在不久的将来，由中国—东盟博览会带来的巨大辐射效应将在八桂大地充分显现出来。
因此物流在广西的发展在近几年还是有着上升的幅度``还是需要很多的人才的
相关要点总结：
19325059892：广西物流业发展现状及有关政策措施。
崔追答：（一）大力宣传冷链物流理念 希望进一步加大对冷链物流的宣传力度，提高大众对生鲜农产品冷链的认知度。鼓励生鲜产品生产企业利用冷链物流，促进生鲜农产品质量等级化、包装规格化，加强与企业的冷链对接。鼓励冷链物流企业运用供应链管理创新技术与方法，以此达到生鲜农产品从生产地到销售地的一体化冷链物流链式运...
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