民航飞机前面为什么没有尖尖的，而战机前面是尖尖的？ 为什么战斗机的前面都有个尖尖的东西，象针一样

楼主说的战斗机尖尖的是，整流罩（或者是雷达罩），在其下面就是战斗机的雷达。 

       当然民航飞机机头部分也要有雷达的，只不过相对来说和战斗机雷达相比没有那么复杂、体积也相对小一些。而且民航客机的机身直径大，雷达罩不需要做的那么尖罢了。当然现在的民航也不需要考虑超音速飞行，所以气动外形显得有些钝圆，机头也不需要尖尖的。关于楼上弱弱补充下，战斗机没有雷达罩，和能否实现超音速飞行没有根本关系，甚至没有联系！

      贴张图就明白了，暂且就说这些如果有疑问不妨继续追问探讨……

空速管
也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号


它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置

那是飞机的空速管，测量飞机的速度的。
在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。

17670065941：为什么有些民航客机机翼末端会有一部分向上翘起来?
谈韦答：向上翘起来的是翼梢小翼，在飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了诱导阻力。翼梢小翼就是用来消弱这种阻力的。翼梢小翼优点：端板作用；耗散翼尖涡；增加机翼升力及向前推力；推迟机翼翼尖气流的过早分离，...

17670065941：为什么民航飞机上没有给乘客降落伞?而军用都有?
谈韦答：其次，民航飞机发生事故大部分在起飞降落阶段，如果发生事故，降落伞是用不上的。再者，民航飞机即使给每个乘客配备了降落伞，在高空巡航状态出现事故，，进行跳伞逃生，由于高空缺氧，寒冷，高速气流吹袭，旅客死亡的概率远大于存活概率 飞机高空故障坠落过程中，乘员并没有多大的能力自我逃逸跳伞，所以虽然...

17670065941：【军事】【民航】为什么有鹞式战斗机而没有鹞式客机??
谈韦答：而普通民航客机，发动机总推重比在0.3左右就可以正常滑跑起飞了，只是需要几公里的跑道而已。而且一般大型民航客机的起飞重量在两三百吨到五百吨，这种推力级别的发动机，目前只有大型运载火箭能提供~~~最后，鹞式的诞生是因为“没跑道”给逼出来的，对民航客机而言，根本就没有这种烦恼~~~就算将来，有所谓...

17670065941：...造出大飞机,甚至战略轰炸机,生产的民航客机却没有市场?
谈韦答：因此苏联/俄罗斯客机在世界上，以乘坐舒适性差、油耗高、维修成本高著称，竞争力持续下降。拥有先发优势的西方国家，在民航飞机适航审定等规则上，给企图大举进军民航飞机领域的苏联/俄罗斯制造技术和非技术壁垒。美国航空局FAA和欧洲航空安全局EASA制定了高度复杂和有利于自己的适航审定规则，而苏联/俄罗斯...

17670065941：民航飞机前进的原理
谈韦答：喷气式发动机喷出的是高温空气，那么既然有喷出，就一定有吸入，空气不可能凭空而来，所以前面吸，后面喷，就形成了向前的推理。你说的其实是对的，飞机喷出气体有可能不能使飞机向前运动，但是力的作用是相互的，没使飞机动是因为推力小于摩擦力，一旦大于摩擦力，飞机一定会向前运动。——百度知道模拟飞行...

17670065941：飞机为啥都是前面翅膀大
谈韦答：有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。飞机机翼原理与功能图文详解 2006年11月14日 星期二 上午 10:48 机翼各翼面的位置图 图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类 似。机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出 ...

17670065941：...很长的痕,为什么客机飞过来又没有的,那是什么飞机
谈韦答：。从机翼尖端或襟翼拖曳出的翼尖漩涡有时因为漩涡核心的水气凝结的原因，也是部分可见的。每一个漩涡都是一大片旋转着的空气，在漩涡中心的气压很低。这种翼尖漩涡和引擎排出的废气没有关联，翼尖漩涡有时也被称作蒸汽尾迹。不是所有情况下都会产生，和气象条件有关。所以同一架飞机，也不是总在拉烟。

17670065941：为什么民航飞机上没有给乘客降落伞?而军用都有?
谈韦答：加之跳伞需是要一定训练而做飞机的人极少的比例收过专业训练 在空中如何控制方向以及降落时候保证不被摔伤等等等等 但是军用的不一样他们分飞行高度都是在氧气充足的环境 机舱内外的气压几乎一致不用关闭舱门 所以说他们配备了 哎呀,累死我了楼主你明白了吗?但愿对你有帮助觉得好给我加分吧 ...

17670065941：为什么有些飞机飞过后天空留白烟而有些却没有?战斗机有时会有有时没有...
谈韦答：这是气压和水分子水平的原因。如果低空看到五彩斑斓的拉烟，那一定是装了拉烟装置了，一般飞行表演都会加装进去。楼主说的为什么飞机飞过天空都会在天空中留下白烟，那是因为飞机飞行在8000米到12000米这个高度，不加拉烟装置也会有白烟的。低于这个高度或者高于这个高度就不会出现了。

17670065941：每个飞机有螺旋桨吗?
谈韦答：不是每个飞机都有螺旋桨。1、大中型喷气式飞机是没有螺旋桨的，如波音的733、737、738、747、757、767、777、787等机型，空中客车的319、320、330、380等机型。2、小型轻型商用飞机才可能会有螺旋桨，但航速较慢。航速较快的战斗机、超音速飞机也没有螺旋桨。