同一个较低的能见度，同一个机场，民航飞机 起飞难度大 还是降落难度大？ 飞机与机场的能见度多少才能起飞、降落 ？

　　一、根据各机场采用的盲降系统不一样，能见度的距离有所不同。
　　二、盲降是仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行 员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。
　　三、根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。
　　　　Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。
　　Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
　　Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
　　Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三个子类。
　　ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；
　　ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高度，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；
　　ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。
　　飞机上往往不止一套类似的设备，比如盲降系统失效后，还有其他后备系统可代替使用，只不过相比起来盲降系统是最佳选择而已，更安全。即便是这些系统全部失效，飞行员也依然是可以使飞机安全着陆的，但是难度会相对较大。

　　一、根据各机场采用的盲降系统不一样，能见度的距离有所不同。
　　二、盲降是仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行 员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。
　　三、根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。
　　　　Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。
　　Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
　　Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
　　Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三个子类。
　　ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；
　　ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高度，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；
　　ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。
　　飞机上往往不止一套类似的设备，比如盲降系统失效后，还有其他后备系统可代替使用，只不过相比起来盲降系统是最佳选择而已，更安全。即便是这些系统全部失效，飞行员也依然是可以使飞机安全着陆的，但是难度会相对较大。

17795981006：机场能见度多少才能起飞
亢虏答：此外，飞机的类型、性能、机载设备以及飞行员的经验和技能也会影响起飞所需的最小能见度。例如，一些现代化的飞机配备了先进的导航和着陆系统，可以在较低的能见度条件下安全起飞和着陆。而经验丰富的飞行员也可能在较为不利的天气条件下做出更准确的判断和决策。总的来说，虽然有一个大致的能见度...

17795981006：雾霾会影响飞机飞行吗
亢虏答：在机场处于较低能见度状况下，中国民航多采取II类进近模式。东航一位飞行员向网易航空描述，曾在飞往北京途中遇严重雾霾，因此在进近过程中，飞行按照II类盲降程序执行进场着陆。目前虽然民航局制定的标准中包括III类盲降，但由于机场和航空公司没有相应资质，所有降落都止步于II类盲降：“可以理解为当跑道...

17795981006：能见度是航空兵确定飞行条件和机场开发或关闭的重要依据是对的吗
亢虏答：航行活动中主要掌握跑道上的能见度和某方位的最小能见度。空中能见度为“飞行能见度”，能见度是决定机场开放或关闭的条件之一，也是决定航空器起飞、着陆时按目视飞行规则或按仪表飞行规则操作的依据之一。低能见度给目视飞行造成困难，为影响安全起飞和着陆的一种气象条件。

17795981006：民航的气象观测中对“平均能见度”怎么规定?
亢虏答：特地去我们专业书上找了一下,希望对你有帮助 航空能见度：a当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；b 在无光的背景下，使用1000堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离。

17795981006：低能见度对飞行员的影响
亢虏答：可能导致严重安全事故或隐患。能见度降低首先影响军用飞机的正常起降，特别是降落阶段。当然，不同飞机、机场由于着陆引导系统不同，飞行员训练水平、飞机起降飞行性能的差异，所以受到低能见度的制约程度也不同。较早期的军用飞机，必须满足相当大的能见度才能安全降落。

17795981006：同一个机场转乘飞机?
亢虏答：不托运行李应该还来得及，但也比较赶。一般国际航班都要求提前三个小时到机场，就是安检托运行李等等手续过程比较多也比较复杂。如果您托运行李可能期间会遇到很多问题，会耽误时间，比如飞机晚点，行李延误或有什么意外发生等等，处理起来都需要时间，所以还是甚重考虑为好，提前做好出行准备，以免突发事件发生...

17795981006：雾天,飞机能见度是多少米,才能起飞?
亢虏答：这架航班号为SC1181济南飞往深圳的飞机，成为了该时间段济南机场唯一的出航航班。这也是中国民航史上商业运营航班首次在低能见度150米的情况下实现安全起飞。HUD中文名称叫做平视显示器。 HUD就像一个透明的投影仪，起飞时会在飞行员眼前显示跑道的剩余长度、飞机的速度和目前的高度。使用HUD既能减轻飞行员...

17795981006：问一下在同一个机场转机需要再过一次安检吗?
亢虏答：在同一个机场转机是否需要再过安检看机票是联程票还是非联程票。如果联程性质的，那么在出发机场就可以拿到两张登机牌了。这样转机登机牌已经准备好，不用取行李，但安检是一定要再过一次的。第二张登机牌上的登机口可能会变更，注意关注机场航班动态显示屏，直接去登机口就可以了。如果非联程性质的，...

17795981006：飞机 机场能见度多少才能起飞 跟降落 ? 求专业解答!
亢虏答：一、根据各机场采用的盲降系统不一样，能见度的距离有所不同。二、盲降是仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行 员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。三、根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近...

17795981006：航空器机场运行最低标准的制定与实施规定的第三章 制定机场运行最低标...
亢虏答：另外,如果在仪表离场程序中规定一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯度,并且飞机能满足规定的爬升梯度时,起飞最低标准才可以只用能见度表示。第十八条 机场用于起飞的最低标准不得小于飞机发动机失效时机场可用着陆方向着陆的最低标准,除非有适用的起飞备降机场并满足以下条件:(一)备降机场的天气条件和设施适于发动机...