飞机起飞、降落时机头到底是什么姿势？？？

先要搞懂最低维持速度，这样飞过去，对准跑道，下降高度，打开襟翼，慢慢地，慢慢的，近了，近了，跑道就在眼前了，再降低高度，然后就差不多贴地了，半个机身低一点点，这时慢慢地收襟翼，然后自然而然的就下去了，再在这时打开减速板，减速伞，刹车

怎么不给好评啊！亲


对了亲，别忘了开起落架哦

这是因现代飞机采用的是前三点式起落架结构，飞机的主起落架是分布在机翼的两侧部分，主起落架承担这飞机的绝大部分的重量，它的结构能耐受飞机起降时的很大冲击力，而且主起落架是两侧分布，能有较好的横向平衡能力，前起落架承担很小部分的飞机重量，承担飞机在地面滑行的导向作用，由于有这样的结构特征，因此，起飞和降落必须是主起落架着地的仰角姿态。

15017156185：飞机是利用什么原理来拉高机头和降低机头的?
厉永答：飞机爬升与下降，主要是尾部方向舵工作原理.方向舵就是飞行员前面类似汽车半个方向盘样子的东西，可以左右旋转和上下推动。当飞行员要使飞机上升，就向后拉方向舵，水平尾翼向上翘起，风打在水平尾翼上，机尾下沉，机头抬起，飞机向上飞；当飞行员要使飞机下降，就向前推方向舵，水平尾翼向下弯，风打在...

15017156185：为什么飞机起飞和降落的时候飞机头部都是抬起的?
厉永答：起飞和降落必须是主起落架着地的仰角姿态。

15017156185：飞机降低飞行高度时候是什么姿势
厉永答：当飞机水平（无俯仰角）时且升力等于飞机自重时，飞机平飞；当飞机水平（无俯仰角）时且升力小于飞机自重时，飞机下降；在短时间内，飞机自重可以视为不变（消耗燃料的重量较小），而升力和速度的平方成正比关系，所以在速度快的时候，飞机想下降只能减小仰角/增大俯角，使升力在竖直方向上的分量小于自重...

15017156185：为什么飞机起飞头是朝下? 降落头是朝上?
厉永答：起飞时，飞机靠螺旋桨来提供升力，尾翼有个螺旋桨是提供上前的力，这样你就可以画个受力图就好看了。降落是需要后面着地这样才可以保持平平衡。

15017156185：飞机降落时,为什么和起飞时不一样有倾斜感?
厉永答：不管你信不信，整个巡航阶段，飞机其实都是带一点点仰角在飞的。。。至于着陆阶段，机头基本保持上扬的状态。NG系列一般在着陆时保持机头抬起3-5度的姿势接地。最多不会超过8度，超过就擦尾了。。。总结起来，之所以感受不到机头下负，是因为基本上民航客机基本上就不会做出这个动作。。。

15017156185：飞机降落时为什么要后轮先着地?
厉永答：其次，飞机要想获得升力 需要具有正的迎角 也就是机头稍向上仰的姿态 飞机着陆时更是要放襟翼 增加升力 所以飞机必须以一定迎角着陆 这样当然是后轮先着地。飞机机翼是前边厚，后面薄，在飞行中产生空气压力差从而使飞机起飞。在降落时，飞机后轮下压，从而使飞机更大的面积于运动方向，增加了受力面积，...

15017156185：飞机起飞时是机头朝上的,在机舱内为什么感觉不到倾斜。
厉永答：起飞时，机头朝上，身体也是倾斜的，感觉不到的原因有三个，一个自身的感受程度和注意力方面：另一个是所坐的位置。（如果在飞机前部，倾斜程度比后部要明显）；最后一个就是机型不同。(大型飞机比小型飞机明显，还有直升飞机）降落时，飞机要减速，就要拉起机头，根据不同机型，与地面约成10度...

15017156185：飞机起飞的那一刻,机头是怎么抬起来的往上飞的?
厉永答：这样子就产生了升力，升力达到一定程度，机头就可以拉起起飞。 抬高机头是靠升降舵，升降舵有三种，第一是正常后尾式飞机使用的，安装在尾部水平安定面后部的升降舵。第二是鸭式飞机的升降操纵前翼。第三是无尾式飞机或者飞翼式飞机使用的，安装在机翼后缘的升降襟副翼。

15017156185：为什么飞机起飞时机头抬那么高,不怕失速吗
厉永答：但在极少数情况下，飞机失速时机头有可能是平的。这跟机翼构型有关，比如机翼表面结冰就容易失速，即使速度很大。所以说失速的关键原因在于升力，以及特定机翼构型下的临界迎角。跟机头位置没有什么必然联系。在飞机降落时，机头上仰，速度小。但是此时的构型和巡航时是不一样的，因为襟翼是放出的。换句...

15017156185：飞机起飞降落
厉永答：这样可以保证承受主要重量的后轮后离地而先着地。后三点起落架因为飞机的重心靠近两个前轮，为了保证前轮后离地而先落地，则设计成前轮大且支架高，使飞机在静止时机头高高昂起，起飞滑跑时尾轮先离地保持水平姿势加速，然后机尾略沉，飞机以昂头姿势起飞……总之，跟摩擦力没关系 ...