苏州河上的桥梁有多少? 苏州河上的桥以及简介
苏州是全国历史文化名城，自古就以桥梁之盛闻名。唐代大诗人白居易在此就有《正月三日闲行》的诗云：“绿浪东西南北水，红栏三百九十桥”。迄于清末，苏州城内面积约21平方公里，有桥300余座，平均每平方公里有桥15座之多；意大利的水城威尼斯在第二次世界大战前，面积为567平方公里，有桥378座，平均每平方公里有桥0．66座。两数对比，显见苏州古来桥梁的稠密程度极为惊人。
苏州的多桥是与多水分不开的，城外已是“水云之乡，稼渔之区”，城内又是“人家尽枕河”的一派水城风光。城内与城外各乡镇都有河道相连，舟楫相通。运河通过城门水关与城内诸河衔接。街巷与河流交叉点甚多，每处都有桥。据地方志所载，苏州古桥梁的建造上溯三国东吴，下及明清。今有原物可辨识的，最古为宋代的桥，遗留至今的古桥大多数是明清两代的。新中国的邮票多次再现苏州的古桥身影。
新中国最初发行的与苏州古桥有关的邮票是1962年发行的特50《中国古代建筑———桥》的第二枚“宝带桥”。苏州宝带桥始建于唐代，位于运河西侧澹台湖口上，与运河平行，宝带桥孔数之多，桥身之长，结构之精巧，在中外建桥史上是少见的。
我国园林有独特风格，园林里的桥也就很别致，为园林平添佳趣。1984年邮电部发行T96《苏州园林———拙政园》第3枚“小沧浪水院”一枚中有“小飞虹桥”。
1996年10月9日，中国、新加坡联合发行了《城市风光》邮票，其中一枚为苏州盘门，画面之一为“吴门桥”，是古城内外的交通要道，也是古苏州的南大门。
2001年4月7日，国家邮政局发行《水乡古镇》邮票全套6枚，其中3枚有苏州古镇小桥，第一枚“昆山周庄”，邮票画面是从富安桥向北眺望，水道尽头隐约可见的是双桥之一的石拱桥；第二枚“吴江同里”画面为不见经传的西新桥，又名蒋家桥；第五枚“吴县直”画面为位于镇中心的和丰桥，原名中美桥，为直镇历史最悠久的古桥，建于宋初。
今年3月29日，国家邮政局还将发行《中国古桥———拱桥》邮票一套4枚，其中一枚为苏州“枫桥”。
苏州的古桥，就是这样多、这样美。
“古宫闲地少，水巷小桥多。”唐朝诗人杜荀鹤的诗句赞美了苏州众多的
桥梁。根据记载，到目前为止，苏州桥梁总数已达到3．2万余座，其中清代
以上古桥557座。如闻名中外的宝带桥，周庄双桥，同里太平桥、吉利桥、
长庆桥等。
苏州古桥主要在古镇、市区古城和古典园林之中。古镇同里的普安桥，建
于明代洪武二年（公元1369年），为单拱古桥。苏州古城内的吴门桥横跨运
河，始建于南宋绍定年间（约公元1230年前后）。这座单孔石拱桥，高达10
米，长66米，跨度为16米，全部用花岗石砌成。该桥与盘门水陆城门、瑞光
塔互相映衬，合称“盘门三景”。
苏州古典园林中的古桥跨池越涧，串联景点，起到了绿叶扶红花的作用。
如网师园中的引静桥，长2米，宽1米，架于水池尽端的小涧上，涧水两侧叠
石陡峭，嵌有宋代石刻“盘涧”两字，而小桥两端则是花街铺地，衔接和谐，
成了这座秀美园林的点睛之笔。
现代的公路和村级桥梁则把苏州村落、乡镇和城市紧紧地连在了一起。沪
宁高速公路上的唯亭大桥是少见的同时跨公路、水路、铁路的桥梁，全长
2270．88米，宽24米。
苏州市最长的太湖大桥，全长4300余米，宽12米。它把胥口与长沙、叶
山以及西山诸岛连成了一体。如今，这些大桥已成为人们到苏州旅游的必到
景点。
宝带桥
宝带桥建成于唐代元和年间（1829）。由当时的苏州刺史王仲舒主持建造。为筹措建桥资金，王仲舒带头将自己身上的宝带捐出来，宝带桥之名由此而来。宝带桥用坚硬素朴的金山石筑成，桥长316.8米，桥孔53孔，是我国现存的古代桥梁中，最长的一座多孔石桥。我们现在所见的宝带桥是明代正统年间重新修建的。清咸丰年间和抗日战争时期，由于英帝国主义和日本侵略者的破坏，毁损已相当严重。解放后，人民政府根据明代的规模和形制，修缮了这座古桥。宝带桥不仅改善了大运河和澹台湖之间的交通条件，而且因其制造精巧，加上周围有青山绿水相衬，恰拟飘动在水乡原野上的一条宝带，更显绮丽多姿。
行春桥苏州西南6公里处有石湖，为著名旅游景点。相传吴越争霸之时，越国名臣范蠡在灭吴后，带着西施由这里归隐太湖，故附近有镇名蠡墅。南宋著名田园诗人范成大退休后即在石湖养老，自号石湖老人。在湖东面田圃相间，水系杂错之处有一座行春桥，因为桥下洞函中不仅流过一条小河，而且几处溪流分别流经其不同的桥孔，故人称九环洞桥。桥上有重级石栏，游人可随处坐憩。
枫桥:枫桥地处苏州西南端，离城仅五六里。南北舟车在此交会，自古就是水陆交通要道。因唐代时在此设卡，每当皇粮北运时，便封锁河道，枫桥又作封桥。枫桥是江南随处可见的一座单孔石拱桥，只是唐朝诗人张继写了《枫桥夜泊》的诗作后，从北而名噪天下。枫桥地带由于舟车云集、商旅际会而异常繁华，是旧时苏州物资的集散交流中心，苏州旧有“探听枫桥价、买物不上当”的
苏州河不是在上海的吗?
苏州河网密布,桥梁无数.而且时常造新桥,拆旧桥,所以具体数字难以统计.
从中环立交桥下北新泾开始往东走，一直到黄浦公园处，与黄浦江交接处的外白渡桥，一共有30座~这些桥是从鸦片战争之前的三洞石闸开始，慢慢改造、修建一直到现在积累而成的！
苏州河上的桥以及简介~
苏州河，旧称吴淞江，绵延125公里，犹如一条玉带，将太湖与上海连接起来。自从上海开埠以后，曾在东段的苏州河上，先后架设了10余座各式桥梁，其中最著名、也是最早架设的桥梁，就是外白渡桥。
外白渡桥的前身叫韦尔斯桥，在此之前，苏州河上仅有屈指可数的几座简易桥梁，南北交通主要靠渡船来连接的。随着苏州河两岸英美租界的开辟，人口的增多，迫切需要在苏州河上架设桥梁，以便利南北交通。有个叫韦尔斯的英国人，联络了英商宝顺洋行大班韦勃、兆丰洋行大班霍格等12个股董，发起组织“苏州河桥梁建筑公司”；
耗资1.2万银元，于1856年在苏州河与黄浦江交汇处，建成了一座横跨苏州河的木桥，取名为“韦尔斯桥”，桥长450英尺，宽23英尺,桥中间设有一座吊桥，遇有大船过往时，须拉起活板。这时的韦尔斯桥还不是白渡桥，凡是过桥的中国人均要留下“买路钱”—过桥税。
1873年由工部局出面，又在此附近建了一座木桥。因桥在外滩公园旁，故定名为“公园桥”，俗称外摆渡桥，又因此时中国人过桥不再交钱，可以白渡苏州 河，又称“白渡桥”。
扩展资料：
“外白渡桥“名字的由来：
上海开埠前，苏州河南北两岸交通全靠摆渡船，沿河从东到西设有多个摆渡口，靠近黄浦江的一处，是苏州河河道上东面最靠外的摆渡口，叫“外摆渡”。
当年，苏州河两岸沦为英、美租界后，英国人威尔斯组建“苏州河桥梁建筑公司”，向工部局提出在外摆渡附近建造木桥的计划，并要求享有20年的经营管理权。
不久，一座收取行人车辆“过桥费”的“威尔斯桥”在苏州河上架起，俗称“外摆渡桥”。20年后，工部局收回经营权，重新造了新桥，市民过河无需再付过桥费。
1906年，为通行有轨电车，工部局又将木桥改建成钢桥。由于“摆”与“白”在上海方言里读音基本相同，“外摆渡桥”后来演变成了“外白渡桥”。
1949年后，原嵌在桥头堡上的英文铜质落成纪念碑被拆除，桥名被重新刻写为“外白渡桥”。
苏州河上的桥
苏州河真正意义上的桥梁始建于19世纪末，即沟通当时英美租界的苏州河口的“威尔斯桥”。原先此桥为木结构，20世纪20年代在其侧另建钢结构大桥，即著名的“外白渡桥”。19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段先后建成了18座大桥。19世纪所建多为木结构，20世纪初改为钢筋混凝土结构。这些桥中不少为租界工部局所建或改建，因此一般桥梁都集中于苏州河东段，且多带有浓郁的欧洲城市拱桥风格。自外白渡桥以西，分别有乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、福建路桥、浙江路桥、西藏路桥……若沿苏州河西行，便可细细品味这些老桥的风韵。
20世纪90年代以来，苏州河的桥梁经过维修、改造和扩建，又增添了许多新的面貌。登高望去，点缀于河上的座座桥梁，已然化为件件精致的乐器，汇入了苏州河美妙的重奏乐章。
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