空难大多数发生在起飞阶段还是降落阶段？ 韩亚空难致180多人受伤，机舱内哪个座位最危险？

飞机现在已经成为了越来越多的人出行的选择，它的快捷，服务好被大多数人所认同。并且在科技水平日新月异的今天，飞机的安全性也得到了大幅度的提高。

虽然现如今飞机事故的出现频率已经得到了大幅度的降低，但在世界各地仍然会不时的发生空难。对于民航客机而言，一旦发生空难，将会致使百余条生命的丧失。拒近年来空难发生的调查数据显示，起飞阶段和降落阶段共占比50%以上，其余则发生在飞行的过程中，而在起飞阶段与降落阶段的对比中，起飞阶段仅仅占比约10%，剩余均发生在起飞阶段。因此起飞的3分钟和降落的8分钟被民航界所称之为“最危险的11分钟”。

回到我们之前的问题上来，从调查数据中我们可以发现，发生空难大多数集中在降落阶段以及空中飞行阶段。空难的发生其实是各种因素综合导致的结果，其中天气因素占据着极大的比例。虽然我们的科技已经变得十分发达，但是大自然的神秘仍然是我们尚未探索出来的。同时加上一些人为的不可控因素，例如雷达、航道等数据的不准确，会进一步加大降落的危险程度。

人的一生中，最宝贵的莫过于我们自己的生命。生命是一切的根本来源，失去了生命便失去了一切。在当下科技发达的世界，我们的安全系数得到了更大的保障，但我们依然需要保护好自己的生命。旅行被越来越多的人选择，飞机也作为当下主要的出行方式之一，祝愿每个人在出行过程中保证安全的前提下，都能够享受美好与快乐。

韩亚空难致180多人受伤，飞机貌似总是让人没有安全感！

【爱心小提示】
空难是可怕的。不过我们不必过于担心。首先，从统计数据上看，飞机是最安全的交通工具；同时，实际上飞机事故的存活率要远远超出人们的想象。据统计，一名乘客乘坐单架飞机丧生的几率只有800万分之一。如果做出一组数据，假设一名乘客每天都随机乘坐一架航班，那么，他需要2.1万年才会遭遇一次致命性的航空事故。


格林威治大学制作的飞机安全位置图“红色”较为危险“橙色”中等“绿色”相对最安全
【坐飞机时哪个位置比较安全？】
韩亚航空客机失事引发对飞行安全和紧急情况处理规程的关注。
飞机上到底哪些位置相对安全指数较高？或者说，其实根本不存在所谓的安全位置？英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。

远离紧急出口最危险
　 调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口处及其前后各一排的座位。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
　　最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
　　1985年，英国曼彻斯特机场一架波音737型客机因为机上起火，导致55人死亡。调查发现，遇难乘客的座位与其中一个已打开的安全出口之间的距离，是那些幸存乘客的座位与该出口之间距离的两倍多。一些死亡乘客所坐的位置距离最近出口有15排座位，他们大部分是因为吸入有毒气体致死。
　　英国议会交通安全顾问委员会主管罗伯特·吉福德表示，该研究“显示你在飞机上选择的座位确实能决定生死。你在飞机上幸存的机会不是由你支付紧急出口座位或预订座位的能力决定。”维珍大西洋航空公司出售靠近出口的座位的单程票票价是50或75英镑，但是乘客只有到达机场才能预订到这种票。
头等舱和商务舱安全系数高点
此前，一些诸如“飞机座舱安全系数”的示意图在网络上非常流行，但这些示意图说法不一，有的说中部最安全，有的说尾部比较安全。有研究表明，坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。有乘务员则表示，如果飞机落地发生爆炸，油箱在机翼上，中间位置的乘客就很危险，尾部又没有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。“整个飞机的重心是稳定在机翼与机身的连接处，也就是说，中间部分的结构最稳定、最厚实，而机头部分有驾驶室、有大量精密的仪表仪器，保护设施齐全。一般来说，飞机中段稍稍偏前的位置安全系数较高——这里也是头等舱和商务舱的位置。”一位业内人士告诉扬子晚报记者。
从结构来说 机尾是整个机身中最脆弱的
该人士告诉扬子晚报记者，除去其他因素单看飞机的结构，机尾是整个机身中比较脆弱的一部分。
机尾的情况就不同了：这个部分相当于飞机的末梢，如果把整个飞机看成一个力矩模型，那么对端点施力，力的作用效果最明显。“我们吃甘蔗，要先掰成两断，不也是抓住两边用力嘛。”该人士还向扬子晚报记者透露，在飞机迫降时，机上有系统，会自动控制飞机调整姿态，稍稍抬头，避免头部先与地面接触，而这往往导致机尾首当其冲。
降落时,正常情况下机头比机尾危险
一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。但此次飞机失事是机尾遭受撞击，所以死亡的人都在机尾。“其实网上讨论各区域座位的安全系数，意义不大，因为一旦发生事故，都可能发生危险。举个例子，飞机中间部分与发动机接近，燃油泄漏非常危险。但光看物理结构，机尾一定是比较脆弱的。”
【逃生黄金90秒该做什么？】
　　飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。在“黄金90秒”里，人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。
　　飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。
　　乘飞机最好穿长衣长裤，一旦起火，长衣长裤可以更好的保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃、金属划伤。

【飞机失事前的一些预兆】
1、机身颠簸；
2、飞机急剧下降；
3、舱内出现烟雾；
4、舱外出现黑烟；
5、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
6、在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
靠门座位逃生率65%
过道座位逃生率64%
靠窗座位逃生率58%
后排座位逃生率53%
参考地址&参考链接：
百度经验：http://jingyan.baidu.com/album/f54ae2fcf1e4911e92b84984.html?picindex=1
彭城视窗：http://www.86516.com/news/xwzx/2013-07-08/19323.html中国江苏网：http://news.jschina.com.cn/system/2013/07/08/017894653.shtml

1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。
想来想去，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。
民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时，客机上真的出现了紧急情况，发生了无可挽回的飞行事故时，客机上还没有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段
此外，在空中机舱失密后空气稀薄，乘客就会感觉上不来气，呼吸困难，这时，每位旅客上方的氧气面就会自动脱落下来，乘客代好后呼吸就可以恢复正常了。救生衣设在每位旅客座位下面。
假设飞机出事在1W米以上（大多数事故）即使有降落伞，出了舱门后人会变成什么样大家都知道。
2.即使飞机出事，但它还是飞行的啊，要不那它就要以加速度往下降，
有常识的人都知道，这两种速度，人能适应吗？
可想而知，给了你降落伞又能怎样？
大多数事故都不是在万米高空发生的,而是在起降的时候
降落伞是不大适用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部队一般都是在千米高度跳伞,有始以来好像就只有美军在实战中采用过超低空跳伞(入侵格林纳达,高度150m)被世人称为疯子.
超低空跳伞有两大问题,一是人的反应问题,即来不来得及开伞,二是伞打开后能不能在这麼短的时间内迅速产生一个与人的冲量相当的升力...所以超低空跳伞即便开伞成功,落地后受伤的机率是很高的.
说明,在飞机上跳伞不像在高楼之类的平台上跳伞可以开了伞再跳)
如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要得是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空立机不同，即使发生意外情况，也无法打开舱门跳伞。
飞机起飞/降落
两个阶段是没有时间给你去准备跳伞的。。
高空中打开舱门不是问题，不过请你想一想巡航高度（通常是7800M-12000M），考虑一下大气压力--飞机会像个蛋壳---砰的一声...
再者考虑一下氧气，通常人在这样的条件下从清醒到失去意思最多只是16秒钟（具体数字忘了，不会超过16秒的）,不知道跳伞高手有没有本事完成跳伞...
除非你把俄罗斯的战斗机弹射座椅经过改装加上增/减压密封系统安装到每位旅客的座位上面...然后考虑每个旅客头顶开个活动天窗，像战斗机那样遇到危险“砰”一下弹开，然后就看到100多个天花在天上飘啊飘啊...

19265289301：为什么发生空难时机组人员不安排乘客跳伞?
倪胃答：我们知道，大部分空难的发生是在起飞或降落这一阶段，这时候飞机处于上升期或者降落期，飞机的机身并不平稳，而且高度也不是很高，所以并不适合跳伞。倘若乘客选择在这个时候跳伞，不是因为机身颠簸，就是因为高度不足而导致跳伞失败。大部分空难并不是因为飞机在空中爆炸或者解体。更多的空难往往是因为飞机...

19265289301：空难为什么不配降落伞,而要乘客们一起死?
倪胃答：之一：客机出事90%以上都是在起飞和降落阶段，降落伞毫无用武之地 之二：未经训练的人，高空跳伞的生还几率基本为零 正常客机的飞行高度是一万米左右，而适合跳伞的高度是一千到八百米左右。未经训练的人在自由下降的过程中会遭遇寒冷，惊慌，异物撞击，极容易昏迷，并且由于空气阻力，所有衣物会被剥离身...

19265289301：为什么飞机失事,乘客不能跳伞?
倪胃答：1、飞机失事，一般多数在起降阶段，能够成功使用降落伞的可能性很小：（1）起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说。由于飞机处于起降阶段，离地较近，飞机速度较低，飞机的可控性不好，所留给飞机处理故障时间很短，...

19265289301：飞机出事概率是多少?
倪胃答：30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强...

19265289301：为什么一些空难都是在起飞过程中发生了爆炸而坠机的?
倪胃答：2起飞和降落是人工控制 3起飞和降落最容易受天气的影响 4机组人员最繁忙的时候也是最容易出错的时候，一个小小的偏差，就可能引发一起大事故 5起飞时一旦发动机失灵，当速度超过V1（起飞断绝速度）就不能停下，机组必须抬轮和离地，强制停下就会冲出跑到，撞到建筑物，离地就可能失速，危险性很大，一...

19265289301：为什么现在的飞机上都没有为乘客和机组人员提供降落伞?
倪胃答：1.很多空难事故都是在起飞和降落阶段发生，发生时间极短，机组和乘客都没有思想准备，根本来不及跳伞，比如冲出跑道，起飞失速，落地遇风切变等等，有降落伞也没用。2.喷气客机的巡航高度一般在三万英尺以上，速度两百节以上，气温零下五十度左右，非常稀薄的氧气，在这个高度就算有降落伞也活不下来，...

19265289301：心痛!东航客机坠毁广西并引发山火,飞机失事的生还概率有多少?_百度...
倪胃答：但话说回来，这都是最极端的情况，通常来说五成的飞机事故都发生在降落阶段，三成发生在起飞阶段，即使是发生在巡航阶段的，哪怕是发动机熄火了，执飞班组也有很强的处理、迫降等应急能力。根据航空统计数据，在2000年，每117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。也可以这么理解，如果有人每天坐一次飞机...

19265289301：为什么飞机会有黑色十分钟之说,什么原因使飞机那那十分钟恐怖呢_百度知 ...
倪胃答：空难基本有三种形式，即高空解体、起飞失事、降落坠毁。 而上述三种空难形式中，又以后面两种居多，也就是说，起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说。

19265289301：飞机失事的几率是多少?
倪胃答：造成空难的三大原因：次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”...

19265289301：空难死亡率那么高,为什么不选择配备降落伞?
倪胃答：之所以不给飞机配备降落伞，就是由于多数空难都发生在飞机的起落阶段，不好打开降落伞。根据数据统计，很多次发生空难的时候，都是在飞机快要起飞或者快要降落的时候，这个时候打开降落伞基本上一点用处都没有，所以就没有配备降落伞。对于这件事情你还有什么好的想法，欢迎写在评论下方，我们一起讨论吧。